吉隆坡:亚航集团股价上涨16%,即42仙,至日内高位3.05令吉 - 这是自2004年11月低成本航空公司上市以来单日涨幅最大的一次。在航空公司董事会宣布创下每股90仙的特别高股息之后,亚航的兴趣就出现了。股息的截止日期为7月30日。

尽管如此,出现了获利回吐,股价从当天的高点回落至收盘价2.85令吉,昨日上涨22仙或8.4%,估值为95.3亿令吉。除了丰厚的股息,还有其他理由拥有航空当时原油价格似乎试图突破70美元(RM293.30)水平并且竞争加剧?

彭博数据显示,目前仍有9个“买入”看涨期权,6个“卖出”看涨期权和7个“持有”看涨期权,这表明分析师对亚航的盈利前景持观望态度。分析师认为最高目标价(TP)为5.20令吉。亚航来自研究界的最高目标价为5.20令吉,而最低价为1.56令吉。

昨晚,亚航集团首席执行官丹斯里托尼费尔南德斯(他将从特别股息中获得9亿7500万令吉),曾在Twitter上表示,亚航“现在已经拥有金属,而且完全灵活”。他表示,“按照承诺向所有股东分红”,并补充说,随着管理层执行减轻集团的策略并集中于两个方面,即“将人们从A转移到B并建立性感科技业务”,将有更多出售。

MIDF Research分析师亚当穆罕默德拉希姆维持“买入”看涨期权,但之前的目标价为2.92令吉,相对于此前的3.11令吉,他指出虽然亚航报告2019财年第一季度(1QFY19)业绩较弱,但该航空公司的负荷较大因素保持强劲,达到88%,随着收入乘客公里数的增长超过可用座位公里数的增长。

“然而,值得注意的是,强劲的载客率导致平均票价较低,同比下降2.3%,”他在昨天的一份报告中表示。亚当强调了亚航在提升成本结构方面的实力,以及通过数字化努力使收入和成本合理化的努力。

他对亚航的积极展望取决于更谨慎的对冲政策,稳定的运营,增加的运力和持续改进,以获得更高的每公里飞行价值。

Kenanga Research分析师Adrian Ng昨日将该股评级上调至跑赢大盘。“我们认为[1QFY19]业绩大致符合预期,因为我们预计由于产能和季节性扩张,后续季度业绩将会更强劲,”他指出。

但是,有些人对低成本航空公司更加谨慎。例如,AmInvestment Bank Research将股票评级从之前的“买入”看涨期权调降至“持有”。“我们将公允价值调整为2.97令吉[从之前的3.04令吉],并将我们预测的FY19至FY21净利润分别下调32%,15%和6%,主要是为了反映:1QFY19业绩疲弱以及利息支出增加特别股息将使亚航耗资约30亿令吉,“它指出。

联昌国际研究(CIMB Research)分析师雷蒙德•亚普(Raymond Yap)维持其对亚洲航空的“降低”评级,目标价为1.56令吉,略高于此前的1.50令吉,因为他预计未来几个季度的盈利将面临更大的压力。

在昨天的研究报告中,亚普评论说,在完成向Castlelake销售25架飞机并随后回租后,亚航可能不得不忍受更高的维护费用。“此外,[会计准则] MFRS16(马来西亚财务报告准则16)将有助于提高折旧和利息支出,”他补充说,其他风险包括航油价格上涨,令吉疲软以及国际海事组织2020年新规定。

尽管如此,Yap认为亚航的股价将在8月份之前得到支持,直到90仙股息的到期日为止。他表示,“糟糕的业绩可能会令市场震惊并导致分析师削减其盈利预测,尽管股价可能会在未来两个月内被90仙特别股息支撑。”