首尔/蒙特利尔(6月4日):当巴基斯坦在2月份与印度发生冲突期间关闭其领空时,马来西亚航空公司并不是因为它已经在两周前完成航线而不得不重新航线的航空公司之一,该航空公司首席执行官表示。

马来西亚航空公司MH17航班被导弹击落乌克兰近五年后,船上全部298人遇难,马来西亚航空公司等航空公司越来越多地采取措施发现对飞机的任何威胁。

但安全专家表示,对于政府情报分享不足以及参与冲突的国家不愿通过关闭天空来泄露信息或牺牲飞越费用的担忧仍然存在。

马来西亚航空公司首席执行官伊萨姆伊斯梅尔在首尔举行的国际航空运输协会(IATA)会议期间告诉路透社,“整个组织的伤口依然存在,我们非常重视安全。”

在击落MH17之后,航空业支持由冲突地区网站的联合国机构创建,作为路线规划的一站式存储库。

但是,当该网站后来因一些国家对信息共享的投诉而被关闭后,航空公司转向其他地方寻求建议。

“对于50大航空公司来说,他们有资源将安全部门专门用于工作,”OPSGROUP的创始人Mark Zee表示,该公司推出了免费网站Safe Airspace,以便在MH17之后提供指导。

“对于其他所有人 - 这就是成千上万的运营商,我可以告诉你,他们中的很多人都很难做出一个不错的风险评估。我在每天的电子邮件中看到它。”

航空公司每年花费数百万美元购买中东和非洲的额外燃料环形飞行路线,以避开冲突地区。

运营商仍然看到战争蹂躏的国家之间的路线不同,就像MH17之前,英国航空公司和法国航空公司避开乌克兰东部,但汉莎航空公司和新加坡航空公司飞越它。

“这是我们需要更好信息的地方,”IATA安全和飞行运营高级副总裁Gilberto Lopez-Meyer在首尔表示。

例如,卡塔尔航空公司最近重返飞越叙利亚,作为其努力解决两年海湾争端的一部分,该争端阻止其使用其许多邻国的领空。首席执行官阿克巴尔贝克说,该航空公司不会飞到任何不安全的地方。

'更清楚'

根据MH17之后设立的欧盟航空安全局(EASA)冲突地区网站,由于安全风险,美国和其他国家禁止其航空公司在任何高度飞越叙利亚领空。

然而,荷兰安全委员会表示,航空公司可用的资源往往过于频繁地传达不断变化的威胁等级,导致MH17调查并于今年2月发布了崩溃后的建议。

虽然荷兰正式分享有关其自身承运人受到威胁的机密信息,但其他国家仍不愿意这样做。

联合国国际民用航空组织(ICAO)在MH17之后建立的网站在“各州反对任何人,但他们自己发布有关其领空危害的信息”之后关闭,一位参与创建该网站的消息人士称,该网站拒绝参与鉴定,因为事情的敏感性。

荷兰安全委员会表示,在MH17之后接受调查的航空公司使用像OPSGROUP这样的商业服务。

“我认为MH17后人们更加意识到这个问题。他们寻求信息,”前黎巴嫩航空事故调查员穆罕默德阿齐兹说,他现在是航空战略国际的顾问。

“问题出在他们没有寻求信息之前。他们正在等待信息出现。”

总部设在蒙特利尔的国际民航组织还呼吁空中交通管理部门在飞行员通知中报告冲突地区的危险。但这些新要求要到2020年11月才能生效,并且仍然要求各国共享信息。

“单凭规则不会改变国家的行为,”民用航空服务导航组织(CANSO)总干事杰夫普尔说。

“但是,我们看到越来越多的国家承担了正确的责任。”